De CEO van Airbus behoort tot de best betaalde leidinggevenden in de Europese luchtvaartsector. Guillaume Faury, aan het hoofd van de groep sinds 2019, ontvangt een vergoeding die zowel de omvang van de constructeur als de commerciële resultaten van de afgelopen jaren weerspiegelt. Het ontcijferen van wat een uitvoerend voorzitter van dit kaliber daadwerkelijk verdient, helpt om beter te begrijpen hoe het salaris van grote industriële leiders is opgebouwd.
Wat de vergoeding van een leidinggevende zoals Guillaume Faury inhoudt
Wanneer we het hebben over het salaris van een CEO van de CAC 40 of een beursgenoteerde groep van deze omvang, vertelt het bedrag dat in de pers wordt vermeld slechts een deel van het verhaal. De vergoeding van een uitvoerend voorzitter is opgebouwd uit verschillende afzonderlijke componenten.
Aanrader : Lewis Hamilton: schatting van het vermogen van de Formule 1-kampioen in 2024
De eerste, de eenvoudigste om te begrijpen, is het jaarlijkse vaste salaris. Dit wordt maandelijks uitbetaald, zoals voor elke andere werknemer. Voor een algemeen directeur van een luchtvaartgroep van de omvang van Airbus vertegenwoordigt dit vaste salaris een gegarandeerde basis, onafhankelijk van de prestaties.
De tweede component, vaak de belangrijkste in bedrag, is de jaarlijkse variabele vergoeding. Deze hangt af van specifieke doelstellingen: het aantal geleverde vliegtuigbestellingen, de winstgevendheid van de groep, het naleven van industriële deadlines. Als de criteria worden gehaald of overschreden, kan de variabele vergoeding het vaste salaris verdubbelen of zelfs verdrievoudigen.
Verder lezen : Ontdek het nieuwe adres van Streamonsport om sport in streaming te volgen in 2023
Daarna komen de prestatieaandelen en de langetermijnbeloningsplannen. Deze mechanismen stemmen de belangen van de leidinggevende af op die van de aandeelhouders: Guillaume Faury ontvangt deze aandelen alleen als de beurskoers en bepaalde financiële indicatoren gedefinieerde drempels over meerdere jaren bereiken.
Voor een diepgaandere analyse, een dossier dat het salaris van Guillaume Faury bij Airbus in detail beschrijft met de bedragen die tijdens de algemene vergaderingen van de groep openbaar zijn gemaakt.
Variabele vergoeding bij Airbus: de criteria die het verschil maken
Waarom weegt de variabele vergoeding zo zwaar in het salaris van de CEO van Airbus? Omdat de raad van bestuur van de groep elk jaar zeer concrete operationele doelstellingen vaststelt.
Voor een luchtvaartconstructeur is de mechaniek verbonden met de productieketen. Het op tijd leveren van de bestelde vliegtuigen is de eerste hefboom. Elk toestel dat de assemblagelijnen in Toulouse of Hamburg verlaat, genereert omzet. Een vertraging daarentegen heeft negatieve gevolgen voor de cijfers.
Het tweede criterium betreft de operationele winstgevendheid van de groep Airbus. De leidinggevende wordt beoordeeld op zijn vermogen om de productiekosten te beheersen terwijl hij een solide orderboek behoudt. De afgelopen jaren is de vraag naar commerciële vliegtuigen bijzonder sterk geweest, wat gunstig is geweest voor de resultaten.
- Leveringen van commerciële vliegtuigen: aantal toestellen dat daadwerkelijk aan luchtvaartmaatschappijen is geleverd in het boekjaar
- Aangepaste operationele marge: netto winstgevendheid van de activiteiten vliegtuigen, helikopters (Airbus Helicopters) en defensie
- Beschikbare kasstroom: het vermogen van de groep om cash te genereren na industriële investeringen
- Extra-financiële criteria: veiligheid op het werk, diversiteit binnen het management, milieudoelstellingen
Elk criterium wordt gewogen. Als alle doelstellingen worden overschreden, kan de variabele bonus een plafond bereiken dat door de raad van bestuur is vastgesteld. Dit plafond wordt goedgekeurd door de aandeelhouders tijdens de jaarlijkse algemene vergadering, een mechanisme dat “say on pay” wordt genoemd.
De say on pay: hoe aandeelhouders de vergoeding van de CEO van Airbus valideren
U heeft misschien al gehoord van de stem van aandeelhouders over de beloning van leidinggevenden. Dit is een governance-mechanisme dat gebruikelijk is geworden in grote Europese bedrijven.
Bij Airbus stemmen de aandeelhouders elk jaar over de vergoeding van Guillaume Faury. Deze stem betreft twee elementen: het beloningsbeleid voor het komende boekjaar (ex ante stem) en de bedragen die daadwerkelijk zijn uitbetaald voor het afgelopen boekjaar (ex post stem).
In de praktijk publiceert het referentiedocument van de groep de volledige details: vast, variabel, prestatieaandelen, voordelen in natura, pensioenbijdragen. Iedereen kan deze informatie in het jaarverslag vinden dat bij de marktautoriteiten is ingediend.
Dit mechanisme beperkt misstanden. Als aandeelhouders de vergoeding te hoog vinden in verhouding tot de resultaten, kunnen ze tegenstemmen. Dit is al gebeurd in andere bedrijven in de luchtvaart- en defensiesector.
Transparantie en governance van de groep
De governancecode waar Airbus naar verwijst, vereist de gedetailleerde publicatie van elke component. Geen enkel deel van de vergoeding van de leidinggevende blijft vertrouwelijk voor een beursgenoteerde groep van deze omvang. De bedragen zijn toegankelijk in het universele registratiedocument, dat elk voorjaar wordt gepubliceerd.
Guillaume Faury vergeleken met andere leidinggevenden in de luchtvaart
Het vergelijken van het salaris van de CEO van Airbus met dat van andere leidinggevenden in de luchtvaartsector helpt om de hoogte van de salarissen op deze schaal te begrijpen.
In de Europese luchtvaartindustrie ontvangen leidinggevenden van grote groepen zoals diegene die helikopters, motoren of defensiesystemen produceren, hoge vergoedingen, maar vaak lager dan die van de uitvoerend voorzitter van Airbus. De reden hiervoor ligt in de omvang van de groep: Airbus heeft meer dan honderdduizend werknemers en genereert een van de hoogste omzetten in de sector.
Aan de Amerikaanse kant ontvangen de leidinggevenden van grote luchtvaartconstructeurs doorgaans hogere bedragen, met name dankzij aandelenplannen en bonussen die anders zijn gestructureerd. Het transatlantische verschil blijft aanzienlijk in de beloning van leidinggevenden van vergelijkbare bedrijven.
Guillaume Faury, opgeleid als ingenieur en eerder directeur van Airbus Helicopters voordat hij de leiding over de groep nam, belichaamt een profiel van industriële leidinggevende. Zijn carrière binnen de luchtvaart, van helikopters tot commerciële vliegtuigen, heeft bijgedragen aan zijn benoeming door de raad van bestuur.
Het salaris van de CEO van Airbus blijft elk jaar een onderwerp van aandacht voor analisten, vakbonden en aandeelhouders. Zolang de groep zijn orderboeken blijft vullen en zijn vliegtuigen blijft afleveren, zal het variabele deel van zijn salaris mechanisch hoog blijven. Deze directe link tussen industriële resultaten en de beloning van de leidinggevende is het principe van het governance-model dat Airbus heeft gekozen.